Meine Bekanntschaft mit T3, dem neuen Terminal des Dubai International Airport, geschah am Abend vor dem letzten, dritten Teststart in Folge. Ich nutzte die Freundschaft mit einem der Projektmanager und betrat das Nachbargebäude mit Blick auf T3. In Erwartung eines Wunders hob sie die Jalousien am Fenster ... aber das Wunder geschah nicht.
Abends, von oben und im Licht bläulicher Lichter, sah der T3 wie eine lange, lange Gurke aus, wunderschön geschnitten auf der gesamten Länge von unten. Im Design scheint dieser Stil Hi-Tech zu heißen. Die Ästhetik musste aus offensichtlichen Gründen der Herstellbarkeit weichen, und ich unterdrückte den inneren Kritiker, der jahrzehntelang fast gegenüber der Eremitage lebte.
9.20 Uhr Am Morgen des nächsten Tages gelang es mir, die Architektur des T3 genau und detailliert zu untersuchen. Und nur weil ich als Freiwilliger versucht habe, die Tests des Terminals zu bestehen, konnte ich keinen hochgelobten dreistöckigen Parkplatz für 2.600 Autos finden. Es gab keine üblichen Parkplätze im T1 gegenüber dem Gebäude (wie sich später herausstellte, waren sie gut mit Grün getarnt), und einige nette Leute setzten das Zeichen für die genaue Einfahrt, damit es nach dem Durchfahren erkennbar wird.
Die Eingänge zur T3 waren nicht breiter als am Strom-Terminal. Da die T3 jedoch ausschließlich für Passagiere der Dubai-Fluggesellschaft Emirates bestimmt ist, gibt es keine Staus. Passagiere anderer Fluggesellschaften wurden im guten alten T1, der sich daneben befand, untergebracht. Bei näherer Betrachtung stellte sich heraus, dass TK keineswegs eine futuristische "Gurke" war, sondern eine Ansammlung von "Wellen", die in Bögen über den Bewohnern und Gästen Dubais hingen, die am Gebäude ankamen und von dort abreisten. Das Gebäude mit einer interessanten Lösung erschien mir aus irgendeinem Grund aufgrund seiner Größe etwas einsam, ganz und gar nicht durch die Anwesenheit von Menschen, Autos und das übliche Treiben am Flughafen verdeckt.
Nachdem ich zwei ernsthafte Kreise mit einem Ausgang in die Stadt angelegt hatte, fand ich einen wirklich großen Parkplatz, sogar eine Art Nicht-Dubai-Riese, mit einem Boden und zwei unterirdischen Ebenen. Damals wusste ich immer noch nicht, dass dies nur der Beginn der Manifestation von Gigantomanie von den Machern von T3 war, die ich an einem geschäftigen Samstagnachmittag mehr als einmal bestaunen musste, was ich für meine imaginäre Abreise und Ankunft als falscher Passagier Emirates völlig aufgegeben hatte.
10.10 Uhr morgens. Ich verstand den Grund für die unangenehme Vorahnung, die mich quälte, als ich das Gebiet T3 betrat, als ich das Gebäude selbst durch die Economy-Class-Zone betrat. Von innen erwies sich der T3 als grandiose Luft: Seine Decke schwebte irgendwo hoch über den wirklich riesigen Weiten der Hauptlobby der Abflugzone. In der unteren Ebene des Ankunftsbereichs sind die Decken viel bescheidener ... Auf den ersten Blick 7-8 Meter ... Die Innenausstattung unterstützt das Gefühl von riesigem Freiraum: viel Weiß und Silber, viel Glas und Metall.
In meinen Zeitungen heißt es: "Das unglaublich geräumige Passagierterminal Emirates hat eine Fläche von mehr als 500.000 Quadratmetern." Mit meinen 158 Zentimetern Wachstum kann fast alles gigantisch sein, aber die atemberaubenden Dimensionen des Abflugbereichs des neuen Terminals schienen äußerst praktisch und katastrophal unangenehm: Um mich nicht in der Weite zu verlieren, musste ich an die Spitze der Freiwilligenreihe treten, eher wie Insekten. Ein Mädchen mit Emirates 'charakteristischem "roten" Lächeln (und sie dürfen nur roten Lippenstift verwenden) bringt ein grünes Abzeichen an meiner Brust an, auf dem steht: "Ich bin stolz darauf, T3-Sonden zu sein." Von nun an werde ich Agness Jones, ein Mädchen unbekannten Alters, aber mit einem britischen Pass und Business-Class-Tickets nach Frankfurt. Mein Freund Louis, der große Chef von T3, meldete sich freiwillig als Führer und "Ausweis" für gewöhnliche Tester und Passagiere.
10.25 - fast 11.00 Uhr morgens. Ich brauchte 27 Minuten in kleinen Strichen, um den Check-in-Bereich auf Economy Class-Abflüge zu untersuchen. Für vertraute Terminals - eine Rekordzeit. Für den neuen T3 - völlig unzureichend! Die Überprüfung des Platzes ergab, dass es in der Economy Class-Zone 120 (!) Check-in-Schalter für Passagiere dieser Klasse und 7 Check-in-Schalter für Mitglieder des Silver Skywards-Kundenclubs gibt (Gold Skywards-Inhaber sind der Business Class-Zone zugeordnet). Am Eingang, in der Mitte der Halle, gibt es auch Self-Check-In-Schalter für Passagiere, die über das Internet eingecheckt haben. Dort befinden sich auch spezielle Automaten, an denen Sie Ihr Gepäck ohne fremde Hilfe einchecken und ein Gepäckticket erhalten können.
Die Immigration Control Stands sind im hinteren Teil des Raumes versteckt. Ganz am Ende befinden sich auch E-Gates, die den traditionellen Pass für die Einwanderungskontrolle für E-Gate-Karteninhaber ersetzen.
Trotz der Anwesenheit von Hunderten von Menschen gibt es keinen Sinn für Genauigkeit, auch dank der Dimensionen der Zone selbst, die nicht weniger als ein Standardfußballfeld ist! Angesichts dieses Andrangs im alten T1 macht es nur traurig ... Neben der Economy-Klasse fand ich einen kleinen Duty-Free-Laden, eine Apotheke, eine Costa-Cafeteria und zwei Fastfood-Restaurants - Burger King und Mashani Express. Bisher: In naher Zukunft wird der Gastronomiebereich mit sieben weiteren Punkten aufgefüllt.
An der Grenze zwischen Wirtschafts- und Geschäftszonen finde ich die Lobby des Marhaba-Gästeservice, der einen schnellen und komfortablen Check-in für Flüge ermöglicht, und die Lounge für Minderjährige, die ohne Begleitung von Erwachsenen mit weichen Sofas Emirates fliegen.
Etwas tiefer ist die Zone, die in keinem der Schemata angegeben ist und fast dieselbe Fläche wie die Registrierungszone für Unternehmen und erste Klassen einnimmt. Es gibt Serviceräume und ein Zimmer für Mitarbeiter der Emirates-Gruppe, in denen sie nach Flügen einchecken, auf sie warten und essen. Am Ende des Epos der Inspektion des riesigen zentralen Pavillons wurde ich wirklich müde, hungrig und wollte schlafen. Es ist gut, dass es viele, wirklich viele Sessel gibt und es gibt Essensmöglichkeiten, aber Louis hat mich überzeugt, mich zusammenzureißen und schnell zum Wartezimmer in der Business Class zu gelangen, von dem ich absolut begeistert sein sollte.
11.20 Uhr Ein schrecklicher, schäbiger Testkoffer und Agness Jones-Papiere wurden auf einen Wagen gestapelt, und ich machte mich auf den Weg in den Geschäfts- und erstklassigen Bereich. Unterwegs treffe ich Freunde der Kolumbianer, die gekommen sind, um den T3 in einer Limousine aus Emirates zu testen. Darauf werden sie nach Hause gehen - es gibt einen solchen Dienst.
Der Check-in-Bereich für Elite-Passagiere ist viel kleiner als in der Economy-Klasse, aber hier ist mehr als genug Platz: 32 Gepäckträger, Mädchen mit roten Lippen, flinke Gepäckträger, die Elite-Passagieren helfen, Gepäck während der Überwachung zu tragen ... Sie können gehen, aber Sie können horizontale bewegliche Gleise: Es gibt nur 97 von ihnen am Terminal, was in Anbetracht der Entfernung wichtig ist.
Mein Versuch, das Auto für die Gepäckaufgabe selbst auszuprobieren, schlug fehl: Die benutzerfreundliche Oberfläche war mir fremd, aber die Idee selbst ist gut und beschleunigt den ohnehin schon schnellen Check-in-Prozess. Aufgrund der Fülle an Gepäckträgern und einer Vielzahl von "intelligenten" Autos können bis zu 8.000 Gepäckstücke pro Stunde T3 durchlaufen.
Nachdem ich den Zoll durchlaufen hatte und ohne Luis war, verirrte ich mich mit mehreren anderen Passagieren: Auf dem Weg gab es ein paar Aufzüge und keine Schilder. Dieses Versehen wurde sofort mit einem Bleistift festgehalten, denn um Beschwerden und Lob zu hören, wurden wir an diesem Tag angerufen.
12.05 Tage. Einmal im Wartebereich, immer wieder, war ich im Weltraum verloren. Zu meiner Rechten erstreckten sich, soweit das Auge reicht, Duty-Free-Läden. Und links sind Läden, Läden und wieder Läden.
Nachdem ich mich entschlossen hatte, sowohl im übertragenen als auch im wörtlichen Sinne stoisch ans Ende zu gehen, lehnte ich Luis 'freundliches Angebot ab, mit einem Elektroauto durch das Gebiet zu fahren, und ging zu Fuß, um es zu studieren. Seit 11.000 Quadratmetern sind hier Verkaufsflächen zugeteilt m, ich habe meine Entscheidung bald bereut.
Die Läden hatten kein Ende! Das Sortiment ist bekannt wie bei T1, aber die Auswahl ist größer, da der T3 26 Tore hat (von denen übrigens 5 Airbus A380-Flugzeuge aufnehmen können) gehen Sie den ganzen Weg von Anfang bis Ende).
An beiden Enden der wirklich langen Lobby, fast die Länge des Terminals selbst, gibt es Fast-Food-Cafés Costa, Starbucks, Paul und Haagen-Dazs. Ich habe auch erstklassige Restaurants entdeckt - den Seafood Market und das spanische Cadiz, das eher wie eine Bar als ein vollwertiges Restaurant aussieht. Hier gibt es zwei Bistros - mit arabischer und europäischer Küche. Es gibt auch eine Bierbar, die nicht zu erreichen war: Ihre Türen wurden im Zusammenhang mit der Post geschlossen (bestandene Tests während des Ramadan - Kommentar des Autors).
Nachdem ich mich auf das Hotel eingestellt hatte, das im Terminal integriert war, um den Komfort der Gäste zu verbessern, entschied ich mich, mich in einem der beiden Kindergärten im japanischen Zen-Stil zu entspannen. Die richtige Landschaftsgestaltung führte mich zu dem philosophischen Wunsch, mit dem Fluss zu gehen, nichts weiter zu tun, und so zog ich mich aus, ließ die Müdigkeit los, zog meine Schuhe aus und schloss mich der lustigen Gesellschaft meiner kolumbianischen Freunde an, wieder einmal mit dem Schrei eines vorbeifahrenden Elektroautos.
Zum Hotel möchte ich aus der Broschüre sagen: Hochwertige, voll ausgestattete Zimmer, ein Fitnesscenter, eine Bar und Restaurants. Am wichtigsten ist, dass es sich im Terminal selbst befindet.
14.00 tage. Mögen die Köche, die Essen für Passagiere der ersten Klasse von Emirates zubereiten, gesund und glücklich sein! Obwohl ich brutal hungrig war, schätzte ich den Geschmack und das Servieren von Gerichten in einem Restaurant der oben genannten Klasse, in das ich dank Louis aus der Business-Klasse kam. Hilfreiche Kellner boten eine Auswahl an verschiedenen Gerichten (natürlich kostenlos!). Ich war bereit, alles und Nachtisch zu essen. Das Huhn mit Reis erwies sich als frisch, lecker und schon traditionell gigantisch: Ein Stück davon nahm fast den gesamten Teller ein.
Als ich meinen Hunger stillte, hatte ich das Gefühl, nicht mehr die Kraft zu haben, diese unglaublich große Struktur zu studieren! Und doch ... Die Inspektion des erstklassigen Wartebereichs hat gezeigt, dass er äußerst umfangreich ist, mit bequemen Sofas und Toilettenräumen, in denen Sie auch duschen können, und von höflichem Personal bedient wird. Es gibt auch Orte zum Fernsehen, die eher einer Ecke eines Wohngebäudes ähneln als einem Ort am Flughafen.
Durch ein Fenster zur Tür des Weinguts, das wegen Fasten wieder geschlossen war, konnte eine große Auswahl an Weinen untersucht werden, die versprachen, kostenlos serviert zu werden, und der Sommelier mit einer Beratung begleitet werden. Ebenfalls im Wartebereich befindet sich ein Spa-Salon der Marke Emirates - Timeless Spa mit einem umfassenden Serviceangebot. Der Wartebereich der Business Class ist einfacher, entspricht aber auch der 5 * -Ebene. Es ist im asiatischen Stil der "vier Elemente" eingerichtet: Wasser, Erde, Feuer und Luft. Auf dem großen Gebiet der Zone gibt es einen Spa-Salon, Toilettenräume mit Dusche sowie zwei Geschäftszentren und ein Spielzimmer für Kinder. Nachdem ich in die erste Klasse zurückgekehrt war, beschloss ich, Sesselbetten anzuprobieren, von denen sich ein herrlicher Blick auf die Straße durch die transparenten Wände des Terminals öffnete.
15,50 Tage. Jemand mit einer süßen Frauenstimme fragte, wann ich auf der Landung sein müsse ... Als ich die Augen öffnete, stellte ich entsetzt fest, dass mein Flug nach Frankfurt schon vor langer Zeit geflogen und zurückgekehrt war und ich zu diesem Zeitpunkt meinen Testkoffer schon hätte erhalten sollen Ankunft! Aber mein sterblicher Körper, der es leid war, im riesigen Terminal herumzulaufen, ruhte sich stattdessen mit Vergnügen in einem türkisfarbenen Stuhlbett aus und sonnte sich unter einem von jemandem mitgebrachten Teppich. Ich habe nicht einmal gehört, wie das Telefon zerrissen wurde. Und noch mehr habe ich nicht gehört, wie ich durch die Lautsprecher gerufen wurde, um zu landen ...
16.15 Tage. Die Tatsache, dass sich herausstellte, dass der Bereich der Ankunftszone nicht weniger als ein anderes Fußballfeld war, überraschte mich überhaupt nicht. Ein paar Hundert Leute, die die Ankunft imitierten, schienen nur einen vernachlässigbaren Anteil daran zu haben. Als ich auf der Rolltreppe vom obersten Stockwerk herunterkam, bemerkte ich sofort meine Freunde, die müde in weichen Sesseln neben der Passkontrolle saßen, auf denen sonst niemand war: Der Teststart von T3 war abgeschlossen.
Ungefähr zwanzig Minuten lang saß ich neben dem einzigen laufenden Förderband und wartete auf den Koffer, den ich zum Testen anvertraut hatte. Sie saß allein in diesem gigantischen Raum, der in etwa zehn Minuten von Anfang bis Ende begangen werden kann, und betrachtete die hochgeklappte Decke der Säule, die fast 90 km Förderbänder lang mit einem dröhnenden Echo hallte. Und ich dachte, ich würde T3 ein starkes „T3“ verleihen: Emirates und Dubai waren wieder vor den anderen: Das Terminal spiegelt die Essenz von Dubai wider, den Wunsch, das größte, höchste, längste, neue, schöne, köstliche und vielfältige zu haben. Aber lassen Sie uns die Dimensionen übersehen (obwohl sie einfach nicht aus dem Kopf gelassen werden können (!). Die Arbeit wurde wirklich solide erledigt, T3 kann als würdiges Lufttor des Emirats angesehen werden und tatsächlich kann dieses Terminal den erklärten Verkehr von 46 Millionen Passagieren pro Jahr passieren!
Und doch schien es mir, dass der T3 zu groß und kalt ist. Vielleicht, weil mit meinen 158 Zentimetern fast alles riesig sein kann.
